前不久，我的朋友， 日本著名设计家广川启智先生主编的三卷本中文版的《日本建筑及空间设计精粹》经过中日设计界不懈努力,终于问世了，它给中国设计界吹进一股清新的风，其意义不仅是使中国读者了解到，日本作为世界设计大国新技术、新材料、新工艺在设计领域的应用，更重要的是带来许多新的设计思想和观念，因而在中国文化设计界引起很大反响。

 

广川启智先生不仅是著名建筑与空间设计的专家,对汉学也很有研究, 他知道北京正在申办2008年奥运会,为几年来发展的变化感到高兴。这次前来北京参加这套书首发式时,抽空乘坐了一回北京的地铁,感触颇多。他对第一次坐北京地铁的印象是:“没有形象,缺乏设计”。精通汉学,说一口流利汉话的他,在出站时竞辨别不清出口,只好打手机问我方向。

 

广川启智去过世界许多大城市,每到一地都要考察城市建筑和空间设计,他认为地铁是一个城市形象的集中体现。像巴黎、伦敦、莫斯科.东京的地铁,不仅缓解地面交通压力,对运输功能贡献率高;而且还是一个显示城市形象和独特历史文化的窗口，因此这些城市当局都下大力,精心设计地铁形象。广川启智先生说,我虽然是日本人,所居住的城市大阪也在与北京一道争办2008年奥运会,作为中国人民的朋友也真心希望北京有好运,但地铁作为北京的门面,不要说申办奥运会了,就是作为国际化大都市的起码条件,北京地铁的形象也需要改革了。

 

从一个外国著名设计家第一次乘坐北京地铁很敏锐的感受中,我们可以找到北京申奥形象建设中的薄弱环节。作为一个热爱北京,关心北京申奥的专业人士，我在思索“北京地铁，你怎么了”？

 

 

并不是现在才有国外设计师对北京的地铁提建设性意见。据说，20多年前，北京地铁建成不久，当时的北京市的领导人很自豪地曾请国际上著名的设计家参观地铁。国外设计家在肯定了北京地铁的成就同时，也提出了几点很中肯的意见，大意是：1、这些壁画艺术成就很高，一看就知道是北京的地铁，而且各个车站的壁画不同，一看到某一幅壁画，就知道到了什么车站，有一定识别性；2、但这些工艺美术大师不太懂得工业设计语言，地铁的壁画太具象，而且画面很长，得驻足细细观赏，这种设计语言，不符合地铁车站人流密集，需要尽快疏散人群的环境要求；3、北京的地铁最不能容忍的是没有基本的服务功能—厕所；4.北京的地铁环境识别不清晰。

 

 

1、地铁北京人一天都不能离开它。在我的印象中，北京的地铁是70年代投入使用的，那快捷的交通，宏伟的地下建筑，令每一个中国人都感到自豪。那时，地铁几乎所有的墙壁上，都是请国内著名的工艺美术大师制作的，表现博大精深中华文明的大型浮雕，美仑美奂。来自全国各地的人到北京来，都要坐一坐地铁，同时参观一下地铁的浮雕壁画。地铁作为一条城市快速交通大动脉，对北京的交通贡献率最高，北京人更是一天也离不开它。

 

3、北京地铁发生的巨大变化。岁月悠悠，20多年过去了，北京地铁也发生了巨大变化：A、客流量比刚建成时增长了几十倍，地铁职工兢兢业业坚守在自己平凡的工作岗位上，默默的为首都交通做出巨大贡献；B、国产机车和客车越来越先进，车速越来越高，车与车间隔时间不断缩短；C、地铁一号线建成之后，环线地铁开通，几年之后，“复八线”又与一线地铁贯通。 D、北京人熟悉的地铁壁画浮雕不见了，取而代之的是灯箱广告，特别是今年以来，内容大部分是时代感强烈，色彩绚丽的互联网广告，看得人眼花缭乱。随之，过去北京地铁里透着那浓浓的文化气息也在人们的记忆中，逐渐淡忘了。

 

今年开始又有几条地铁线开工，北京地铁交通网建成后，北京的交通会越来越方便。在历数北京地铁的巨大贡献的同时，我们感到深深遗憾的是，北京地铁作为首都形象的最集中的窗口，形象还是那样陈旧，经营理念和服务功能还是那样原始。令人不解的是，新建成的地铁“复八线”，也没有明显改观；更令人担忧的是，北京还在大规模进行地铁建设。

 

 

法国巴黎的地铁同埃菲尔铁塔和香榭丽舍大街一样，是首都的象征，成为世界大城市中最著名的地铁。巴黎的地铁有以下几个基本特征。

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